Le Ghana avance vers la production locale de carburant d’aviation durable
Appuyée par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et financée par le Royaume-Uni, cette démarche vise à réduire la dépendance aux importations de carburant, stimuler l’économie et aligner le secteur sur les objectifs climatiques internationaux.
Le Ghana franchit une étape clé dans sa transition énergétique aéronautique avec la réception du rapport de faisabilité sur la production locale de carburant d’aviation durable (SAF). L’Autorité ghanéenne de l’aviation civile a officiellement reçu ce rapport réalisé dans le cadre du programme ACT-SAF de l’Organisation de l’aviation civile internationale, avec le soutien technique et financier du Royaume-Uni le 24 février 2026.
L’Autorité ghanéenne de l’aviation civile a officiellement reçu le 24 février 2026 le rapport de l’étude de faisabilité réalisée dans le cadre du programme ACT-SAF de l’Organisation de l’aviation civile internationale, avec le soutien technique et financier du Royaume-Uni.
Selon les conclusions, le Ghana dispose d’atouts significatifs pour amorcer une filière nationale de SAF. Des résidus agricoles – cacao, riz, huile de palme – abondants dans le pays pourraient servir de matières premières sans recourir aux hydrocarbures traditionnels pour produire un carburant aérien plus propre.
La motive stratégique n’est pas uniquement environnementale. Le directeur général de l’aviation civile, Rev. Stephen Wilfred Arthur, a décrit l’événement comme une transition « du stade de l’étude au début de l’implémentation commerciale », soulignant que les carburants durables ne sont plus une option, mais une nécessité réglementaire pour se conformer aux normes internationales tout en renforçant la résilience du secteur.
Des bénéfices au-delà de l’aviation
Les experts de l’OACI indiquent que le développement d’une filière SAF pourrait apporter des retombées positives bien au-delà des pistes d’atterrissage. La collecte et la transformation de matières premières dispersées à travers le territoire national pourraient :
- créer des opportunités économiques dans l’agriculture et la gestion des déchets ;
- stimuler l’emploi dans les zones rurales ;
- encourager des pratiques agricoles durables ;
- renforcer les chaînes de valeur industrielles locales.
Damiana Serafini, consultante technique de l’OACI, a ainsi expliqué que les avantages ne se limitent pas à l’aviation, mais s’étendent à toute la chaîne économique, particulièrement dans les zones de production de biomasse.
Défis et prochaines étapes
Malgré ce potentiel, des défis structurels subsistent. La disponibilité effective des intrants agricoles dépendra de l’organisation des chaînes d’approvisionnement et de la mise en place de cadres réglementaires attractifs pour les investisseurs. L’étude souligne également la nécessité d’établir des normes de certification, des mécanismes de qualité et des cadres fiscaux incitatifs pour sécuriser les financements privés.
La transition vers le SAF fait partie d’un mouvement plus large en Afrique, où plusieurs pays – dont le Nigeria, le Kenya, l’Égypte, le Maroc, l’Afrique du Sud et le Zimbabwe – explorent activement ce type de carburant pour réduire les coûts logistiques liés aux importations et renforcer leur compétitivité.
Enjeux climatiques et économiques
L’aviation mondiale s’est engagée à atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, un objectif pour lequel le SAF est considéré comme essentiel. Bien que ce carburant représente aujourd’hui une part marginale de l’offre mondiale, il peut réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu’à 80 % par rapport au kérosène traditionnel sur l’ensemble de son cycle d’utilisation. Pour le Ghana, l’enjeu est double : améliorer la durabilité environnementale de son secteur aérien tout en capitalisant sur ses ressources locales pour créer une nouvelle filière industrielle et réduire sa dépendance énergétique à l’égard des fournisseurs étrangers.
English Summary
Ghana has received the feasibility study on local Sustainable Aviation Fuel (SAF) production, conducted with the support of the International Civil Aviation Organization (ICAO) and funded by the United Kingdom. The report confirms that Ghana has strong agricultural and industrial potential to develop a domestic SAF industry using residues from cocoa, rice, and palm oil. The initiative aims to reduce dependence on foreign fuel suppliers, strengthen energy security in aviation, and align the country with global carbon neutrality targets for 2050. However, implementation will depend on regulatory clarity, supply chain organization, and the mobilization of industrial investment.
